混凝土泵管與原油管道相同，成品油管道也需根據(jù)管徑確定經(jīng)濟(jì)輸量范圍，但成品油管道輸送的油品一般黏度較低，同時(shí)為減少混輸量，其輸送流速較高，相同管徑下它的經(jīng)濟(jì)輸量較原油管道要大。成品油管道要輸送多種油品，直接供應(yīng)市場(chǎng)，因此它具有許多不同于原油管道的特點(diǎn)。管道運(yùn)行管理嚴(yán)格。成品油管道所輸介質(zhì)進(jìn)入油庫后可直接銷售給用戶使用，直泵管接為市場(chǎng)服務(wù)，故必須是合格的商品油，其運(yùn)行管理比原油管道更為嚴(yán)格。采用順序輸送工藝輸油，由于兩種油品在相鄰處會(huì)互相混摻，形成混油。混油不符合商品油規(guī)定的指標(biāo)，不能直接銷售，從而造成混油經(jīng)濟(jì)損失。為減少混油損失，管道運(yùn)營(yíng)中要按油品的相對(duì)密度、黏度、牌號(hào)相近的相鄰順序排列輸油。除了有嚴(yán)格排序外，還有管輸最小批量與最大批量的限制、最低流速的限制等。同時(shí)，在末站要設(shè)混油罐，接收和處理混油。在設(shè)計(jì)及運(yùn)行中也要采取相應(yīng)的措施防止混油損失增大。輸送油品品種多。一條成品油管道可能輸送幾座煉油廠的油品，種類繁雜、品牌多、變化大，從成品油中最輕質(zhì)的丙烷，直到重質(zhì)燃料油，都可以在同一管道中順序輸送。即使是同一種油品，國外不同石油公司也不愿混合輸送，其目的在于保持各公司的油品特色，尤其在油品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的條件下更是能如此。這給成品油管道運(yùn)輸管理帶來極大的難度。即使是低級(jí)產(chǎn)品，例如重質(zhì)燃料油，若將兩個(gè)石油公司的批次混為一批輸送，亦需兩個(gè)公司的同意。這些特點(diǎn)使混凝土泵管管道的輸油計(jì)劃編制、生產(chǎn)運(yùn)行工況等都比原油管道更為復(fù)雜。跟蹤混油界面。由于兩種油品相鄰處會(huì)形成混油，管內(nèi)混油段的長(zhǎng)度與管徑、流速、運(yùn)行的距離，以及管道沿線的地形變化情況、站場(chǎng)內(nèi)閥門、管件的類型、數(shù)量等多種因素有關(guān)。

管輸過程中混油段的長(zhǎng)度逐漸增長(zhǎng)，如果忽略了對(duì)混油段界面的跟蹤，將不合格的混油當(dāng)作合格的成品油給了分輸站，將是嚴(yán)重的事故，因此必須嚴(yán)密地跟蹤、監(jiān)視混油界面所在位置。測(cè)定各批次油品的準(zhǔn)確位置，要依靠各站對(duì)混油段密度變化及其位置的監(jiān)測(cè)，以及對(duì)管道的進(jìn)油量和卸油量的監(jiān)測(cè)，通過計(jì)算機(jī)的精密計(jì)算和總調(diào)度室的界面跟蹤帶狀圖等多項(xiàng)手段的綜合判斷，來實(shí)現(xiàn)對(duì)混油界面的跟蹤監(jiān)測(cè)。每批次的輸送油品在運(yùn)行中，當(dāng)輸油溫度和壓力變化時(shí)，由于油品體積的變化使混油界面所在位置產(chǎn)生很大的位移。其中溫度是影響較大的因素，由于很難準(zhǔn)確測(cè)量到長(zhǎng)輸管道內(nèi)油品的平均溫度，故需計(jì)算與監(jiān)測(cè)相結(jié)合才能準(zhǔn)確定位混油界面。如果混油界面監(jiān)測(cè)失誤，就有可能造成管道事故。由于常常是釆用多種手段進(jìn)行監(jiān)測(cè)，這使成品油管道的自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)比混凝土泵管管道更加復(fù)雜。目前國內(nèi)采用的混油段檢測(cè)儀表有超聲波界面檢測(cè)儀、密度儀等，高精度密度儀可以檢測(cè)出混油的萬分之一濃度變化④首站和末站的油罐較多。首、末站油罐分別用于調(diào)節(jié)來油或發(fā)油與管道輸量的不均衡。對(duì)于原油管道，一般按管道輸量及儲(chǔ)備天數(shù)計(jì)算，不同轉(zhuǎn)運(yùn)方式所需原油儲(chǔ)備天數(shù)不同，首末站油罐的原油儲(chǔ)備一般在3~7d之間。年輸量相同的管道，要求儲(chǔ)備的天數(shù)越多，首、末站所需的油罐容量就越大。順序輸送管道中對(duì)某種油品的輸送是間歇進(jìn)行的，但油品的生產(chǎn)和銷售過程都是連續(xù)的。為了減少混油損失，按油品性質(zhì)相近相鄰排列的原則進(jìn)行輸送。順序輸送各種油品一個(gè)循環(huán)所需的時(shí)間稱為一個(gè)周期。順序輸送管道的首、末站，中間分（進(jìn)）油點(diǎn)對(duì)每種油品都需要建造足夠容量的儲(chǔ)罐，儲(chǔ)存一個(gè)周期內(nèi)不輸送此種油品時(shí)的生產(chǎn)量或銷售量。因此，首站和末站各種油品的儲(chǔ)存天數(shù)要按一個(gè)周期考慮。

與相同年輸量的原油管道相比，成品油管道其首、末站的總庫容量更大，油罐數(shù)量更多。首站是輸氣千線起點(diǎn)，它接收氣田處理廠來的天然氣，經(jīng)過升壓、計(jì)量后輸往下一站。在氣田開發(fā)初期，地層壓力較高而輸氣量較小，當(dāng)?shù)貙訅毫ψ阋暂敋庵料乱徽緯r(shí)，首站可不設(shè)壓縮機(jī)組輸氣過程中沿程壓力不斷下降，一定距離后需設(shè)中間壓氣站增壓。末站為終點(diǎn)配氣站，將天然氣計(jì)量、調(diào)壓后供給城市配氣管網(wǎng)。為滿足沿線地區(qū)用氣，在中間壓氣站或分輸站引出支線分氣，也可能接收其他氣田的進(jìn)氣支線。長(zhǎng)距離輸氣干線的線路部分包括管道、穿跨越構(gòu)筑物、線路截?cái)嚅y、陰極保護(hù)站和清管站等。由于壓氣站的站間距很大，而清管間距常在100~130km，除了壓氣站設(shè)清管器收發(fā)裝置外，往往站間還設(shè)有專門收發(fā)清管器的清管站，以實(shí)現(xiàn)分段清管。除了站場(chǎng)及線路外，干線輸氣管道也有相應(yīng)的配套輔助設(shè)施，如通信系統(tǒng)、道路、水電供應(yīng)系統(tǒng)、維修中心等。在接近天然氣消費(fèi)中心設(shè)有大型儲(chǔ)氣庫擔(dān)負(fù)調(diào)節(jié)供氣與用氣不均衡的調(diào)峰任務(wù)。在氣源或輸氣系統(tǒng)檢修或故障時(shí)，儲(chǔ)氣庫可以保障系統(tǒng)正常供氣。